АВТОЗАПЧАСТИ ЭКСПЕРТ

Компания Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

Универсальный сажевый фильтр, катализатор Евро IV

Краткое описание:

Частичный фильтр уловителя твердых частиц выхлопных газов дизельного двигателя - антиблокировка и эффективное удаление твердых частиц


Информация о продукте

Теги продукта

1. Почему это называется ловушкой частичного потока для частиц?Во время работы выхлопные газы двигателя попадают в уловитель твердых частиц через впускное отверстие, и большая часть воздушного потока проходит через фильтрующую среду.Частицы задерживаются на поверхности плоского войлока и гофрированного войлока и реагируют с NO2 при определенной температуре, чтобы удалить частицы;Следовательно, если температура достигает заданных условий, уловитель частиц частичного потока нелегко вызвать засорение и в основном не требует обслуживания;Если постоянная температура выхлопных газов теплых хвостовых газов достигает более 250 градусов, предпочтительно 350 градусов, а исходное значение выхлопных газов меньше 2,0, регенерация системы происходит плавно;Несущий материал представляет собой железо-хромированный алюминиевый материал, устойчивый к высоким температурам и не хрупкий при разборке и отдаче.

2. Недостатки: эффективность фильтрации невысока, всего около 50%;Если температура не может достигать условий в течение длительного времени, блокируется POC, который необходимо удалить для обслуживания.

Введение продукта в фильтр с частичным потоком

1 、 Уловитель частичного потока SPF

1. Устройство и принцип работы SPF.

● изготовлен из жаропрочного металлического волокна, спеченного войлочного фильтрующего материала;

● он состоит из чередующегося наложения плоского войлока и гофрированного войлока.Один конец гофрированного войлока объединяется с одним концом верхнего и нижнего плоского войлока, образуя зигзагообразную форму;

● нижний конец плоского войлока снабжен небольшими отверстиями на определенном расстоянии, а нижний конец гофрированного войлока вдавлен поперечной канавкой, перпендикулярной каналу для потока воздуха;

● во время работы выхлопные газы двигателя попадают в уловитель твердых частиц через впускной патрубок, и большая часть воздушного потока проходит через фильтрующую среду.Частицы задерживаются на поверхности плоского войлока и гофрированного войлока и реагируют с NO2 при определенной температуре, чтобы удалить частицы;

● часть воздушного потока напрямую выпускается через небольшие отверстия в плоском войлоке, таким образом выполняя функцию фильтрации частичного потока.

2. Структурная схема SPF.

В эпоху Китая IV существует две основные схемы модернизации установки доочистки хвостовых газов дизельных двигателей.Первый заключается в обработке оксидов азота в хвостовом газе раствором мочевины с использованием технологии селективного каталитического восстановления (СКВ);Одним из них является технология рециркуляции выхлопных газов, которая обрабатывает частицы, образующиеся при сгорании, через сажевый фильтр (DPF) или катализатор окисления дизельного топлива (DOC).В настоящее время DPF признан общественностью эффективным средством снижения ТЧ дизельных двигателей.Когда национальный стандарт IV будет повышен до национального стандарта V, ключевой проблемой, которую предстоит решить, станет PM.Решение - использовать DPF.

один Принцип работы сажевого фильтра (DPF)

Как показано на Рисунке 1, сажевый фильтр (DPF) - это устройство, установленное в выхлопной системе дизельного транспортного средства для уменьшения содержания твердых частиц (PM) в выхлопе за счет фильтрации.DPF улавливает частицы через поверхностные и внутренние смесительные фильтрующие устройства, такие как диффузионное осаждение, инерционное осаждение или линейное задерживание, которые могут эффективно очищать от 70% до 90% частиц в выхлопных газах.Это один из наиболее эффективных и прямых методов очистки от частиц дизельного двигателя, который получил коммерческое распространение на международном уровне.Чтобы соответствовать нормам выбросов Euro VI или US 2010, система последующей обработки выхлопных газов дизельных двигателей будет более сложной.Для контроля выбросов дизельного двигателя необходимо интегрировать катализатор окисления дизельного топлива (DOC), сажевый фильтр (DPF) и селективный каталитический редуктор (SCR) (рис. 2).

Дизельный сажевый фильтр (DPF) в основном включает три рабочих процесса: пустой сажевый фильтр, сажевый фильтр заполнен и восстановление сажевого фильтра.Когда сажевый фильтр пуст (рис. 3), поскольку в DPF нет засорения частицами, сопротивление потоку выхлопных газов очень низкое, что не влияет на нормальную работу двигателя (например, расход топлива, мощность), и т. д. При непрерывном образовании частиц сажи, частицы сажи, захваченные DPF, постепенно увеличиваются, что приводит к увеличению сопротивления выхлопных газов, а расход топлива и мощность двигателя зависят от увеличения противодавления выхлопных газов.Блок управления двигателем контролирует внутреннее давление DPF через датчик давления выхлопных газов.Когда блок управления двигателем отслеживает, что внутреннее давление DPF достигает определенного значения, выхлопные газы трудно выпускать, что значительно ограничивает мощность и экономию топлива двигателя.В это время блок управления двигателем самостоятельно контролирует очистку и уменьшение частиц сажи. Частицы сажи, собранные в DPF, сжигаются при высокой температуре, чтобы осуществить регенерацию DPF.

два Регенерация сажевого фильтра (DPF)

Дизельный сажевый фильтр (DPF) обладает высокой эффективностью фильтрации частиц сажи, которая может достигать 60% ~ 90%.Во время фильтрации накопление частиц в фильтре для твердых частиц увеличивает противодавление выхлопных газов дизельного двигателя.Когда противодавление выхлопных газов достигает 16 кПа ~ 20 кПа, характеристики дизельного двигателя начинают ухудшаться.Следовательно, частицы необходимо регулярно удалять, чтобы вернуть фильтр для твердых частиц в исходное рабочее состояние, то есть регенерацию.

Производственный процесс:

1
2
3
4
5
6

Пакет и отгрузка:

1
2
3

  • Предыдущий:
  • Следующий: